剎車電機金屬構件裂縫修復。焊縫的壽命很短，造成了重復性施焊，這樣局部金屬的反復的加熱——冷卻過程中，剎車馬達機械性能不斷降低，造成了焊—裂—焊—裂的惡性循環(huán)，為提高焊接修理質量，金屬構件的常見裂縫般采取下述方法修理：
實踐和理論都證明剎車馬達結構承受動力載荷及重復載荷作用好的焊縫是對接焊縫，它能在整個斷面內均勻地傳遞內力且局部應力小。由于剎車電機起重機受交變載荷地作用，采用挖補法的出發(fā)點就是以對接焊縫來代替貼角焊縫，提高焊縫的疲勞強度。凡箱形結構的局部金屬開裂嚴重或重復性焊補造成剎車電機金屬機械性能下降時采用此法效果較明顯。剎車馬達運用挖補法時，其工藝要求是：把開裂區(qū)局部金屬根據(jù)開裂程度挖去矩形部分，其四角不得成直角，應以園弧過渡，園弧半徑般r=10δ（δ為板厚）不小于50mm。按挖去的形狀尺寸落料補板（與原金屬等厚度），為保證焊接質量（焊透性），板邊加工成V型剖口，并清除毛刺。
剎車馬達采用對接焊縫，焊接時先焊接橫向和縱向接縫中間部分，然后再焊接四角圓弧部分接縫，每層焊接以后，立即用小錘敲擊焊縫以減小內應力。焊完后用小錘捶擊檢查焊接質量如何，質量優(yōu)良的焊縫敲打時應發(fā)出象基本金屬樣的清脆聲音，發(fā)濁音則證明存在焊接缺陷，應予以返修。此法適用于剎車馬達軸孔四周原焊縫開裂的修理焊接，由于直流剎車電機軸孔四周般都是貼角焊縫，而且是多層焊接，焊接殘余應力較大，采用此法的目的就是在于盡量降低因多層焊接而產生的貼角焊縫中的三向應力，提高其疲勞強度，延長貼角焊縫的壽命。運用退焊法時的工藝要求為：盡量以快的速度進行焊接，層焊接完以后，立即用小錘輕輕敲擊焊縫，以減少殘余應力。在焊接第二層時，按與第層焊接方向的反方向進行，這樣，焊縫中的收縮應力會大為減少。盡力給予焊縫以順滑的坦式外形。
針對剎車電機橫向裂縫焊補后繼續(xù)延伸開裂現(xiàn)象，為防止焊-裂-焊的惡性循環(huán)造成局部金屬機械性能降低，對箱形結構腹板或翼緣板裂縫不太嚴重、局部金屬機械性能下降不太嚴重而又不能用挖補修復的部位采用止裂孔法，即在焊補前，先清潔裂縫，然后在裂縫的起止點上各用電鉆鉆Φ8～Φ12mm的小孔再施焊，這樣的目的就在于抑制裂縫的進步擴展，這是由于橫向裂縫兩尖端的局部應力近似等于無窮大，在直流剎車馬達其兩端用圓孔來降低其局部應力，抑制金屬在交變、重復動載的作用下繼續(xù)延伸開裂。/Products/shachedianji.html

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